Первая половина XX века
История марки началась 27 ноября 1906 года в Турине, когда молодой двадцатипятилетний гонщик Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia) вместе с компаньоном Клаудио Фоджолино (Claudio Fogolino) основали автомобильную компанию Fabbrica Automobili Lancia. Уже через год на свет появляется первый автомобиль этой марки под «оригинальным» названием 18-24HP. Впоследствии, по совету старшего брата автомобили стали именовать буквами греческого алфавита (первая модель, соответственно, получила название Alpha).
До начала Великой войны компания успела выпустить 3 модели автомобилей: Lancia Alpha, Lancia Dialpha и Lancia Theta. Последняя, по отзывам современников, обладала уникальной надежностью. В течении войны Лянча выпускала военные грузовики и бронетехнику.
…А теперь слушай: вот идет настоящая машина! Лянча! Она наверняка догонит и Мерседес и Рено, как волк пару ягнят. Ты только послушай, как работает мотор! Как орга́н!
Эрих Мария Ремарк. Три товарища.
В 1921 году свет увидел первый в мире автомобиль с несущим кузовом, находящийся на стойках передней подвески с вертикальной амортизацией — модель Lambda. Также ее отличала независимая подвеска. Идея несущего кузова была с успехом развита в следующей модели с именем Astura — запатентованный механизм, соединяющий двигатель и раму, благодаря которому в салоне не чувствовались вибрации силового агрегата.
Последней машиной, к которой приложил руку сам маэстро Лянча, была Lancia Аprilia. Винченцо Лянча умер 15 февраля 1937 года. В этом же году увидела свет первая Lancia Аprilia.
Следующая модель — Lancia Аurelia — вошла в историю как первый автомобиль с V-образным шестицилиндровым двигателем. Впервые компания сотрудничала с итальянской студией дизайна Pinifarina, разработавшей оригинальный кузов автомобиля.
Вторая половина XX века
Послевоенные годы марки ознаменовались выпуском Lancia Flavia, спроектированной Антонио Фессья (Antonio Fessia). Отказавшись от классической схемы, создатели этой модели ориентировались на массовый спрос, однако тяжелое послевоенное время поставило марку на грань исчезновения.
Ориентированность марки на шикарные седаны почти ручной сборки приводит к тому, что в 1969 году Lancia ради собственного спасения вынуждена объединиться с концерном FIAT. Благодаря этому, с начала 70-ых годов Лянча вступает в свою «золотую эру».
«Золотая эра» Лянча начинается в 1970 году, когда на автосалоне в Турине был впервые продемонстрирован шоу-кар Bertone Stratos Zero, явившийся предтечей легендарного Lancia Stratos. Изначально автомобиль планировался в качестве дизайнерского шедевра на колёсах, без каких-либо планов насчёт производства или участия в автоспорте. Но его заметил Чезаре Фиорио (Cesare Fiorio), возглавлявший в те времена спортивную программу Lancia.
Стратос-эра
Первый прототип Lancia Stratos увидел свет в 1971 году и в 1927 году прототипы этой модели выступают в реальных гонках.
Появление Lancia Stratos фактически сформировало в ралли группу сверхмощных турбированных монстров — группу B.
Серийное производство автомобиля началось в 1973 году и вышло на полную мощность к середине 1974-го. С этого момента открывается первая эра спортивных побед Лянча. В 1974 же году Stratos приносит первую победу марки в мировом чемпионате. Дальнейшие два года также принесли кубки чемпионов, причем 1976-ой год был исключительно успешным: оппонентов крушили не только пилоты заводской команды, но и многочисленные частные команды, также выступающие на Стратосе.
Погубили легендарную марку, как это обычно и бывает, маркетологи компании. Преследуя чисто рекламные цели, руководство концерна ФИАТ постепенно вытеснило Stratos из заводской команды, предоставив его место 131-ому ФИАТу. Расчеты оказались верными и продажи ФИАТ пошли вверх. К 1978 году Стратосы окончательно сдали позиции в команде, однако они всё равно умудрились выиграть 13 гонок, даже при почти полном отсутствии финансирования. В 1979-м на нём продолжали ездить уже только частные команды, причём ездить по-прежнему успешно! Но полного превосходства «частных» Стратосов, конечно же, не было.
Легенда ралли
История модели началась в 1985 году, когда заслуженную Lancia 037 сменил новый прототип группы B — Delta S4. 1,8-литровый мотор, оснащённый турбиной и механическим нагнетателем выдавал 550 лошадиных сил.
Поговаривали, среднемоторная S4 массой 890 килограммов была способна разогнаться до 100 км/ч всего за 2,5 секунды. И это на гравийном покрытии!